腐蚀分两种,一种是从外而内的腐蚀,一种是从内而外的腐蚀。

对于从外而内的腐蚀,每一个品牌都很上心。原因很简单,暴漏在车身上非常明显。于是三层、五层油漆自不待言,在容易遭受石击的地方通常还会喷涂PVC胶或者覆盖塑料护板。

而对于从内而外的腐蚀,就不是所有车企都能做到一视同仁了。毕竟从发生腐蚀到顾客能看见少则需要一年半载,多则需经数年。这个时候就体现出一汽-大众品牌的用心之处了,这里要给大家讲一下空腔灌蜡的知识点。

空腔灌蜡避免的就是从内而外的腐蚀。空腔指的是车身钣金搭接形成的封闭室体,油漆喷不到,电泳涂覆差,实乃腐蚀高风险区。目前空腔防腐最好的措施就是覆蜡:在空腔钣金上覆盖一层蜡膜,可以使得水汽无法聚集,进而规避腐蚀的风险。

而覆蜡的方式又分两种:一种是人工注蜡,人工借助一些辅具通过喷枪将蜡喷到空腔;另一种是运用科技手段灌蜡,通过设备将加热到120℃的蜡灌注到空腔。而对比上述两种覆蜡的方式是有明显区别的,人工注蜡成本较低,但无法保证一些边角区域的蜡覆盖;灌蜡设备投资及能源消耗都很高,但可以保证蜡膜的完全覆盖。现在在各大车企中,在空腔覆蜡的已经是凤毛麟角,而采用空腔灌蜡工艺的则独有大众一家。

采用空腔灌蜡工艺除了增加成本之外,蜡附着在装配面还可能影响拧紧,高温下产生的蜡雾会污染车身外表面。这些衍生问题都需要通过优化设备以及投入大量的人力来解决。即便如此,大众集团生产的汽车,包括捷达品牌在内依旧都在使用空腔灌蜡的工艺。所以说“十二年不锈穿”,大众是认真的。

一、无毒、无臭、不燃——水基涂料

环保特色:水有别于大多数有机溶剂的特点是无毒、无臭和不燃,将水引进到涂料中,可以降低涂料的成本和施工中由于有机溶剂存在而导致的火灾,因此水基涂料不但拥有无毒、无臭和不燃等优势,VOC的含量也十分有限,这让水基涂料成为非常实用的绿色涂料。

健康性能:作为理想的绿色涂料,它在性能方面具备干燥速度快,附着力强,韧性高,黏结力好,防锈等优点。

适用空间:广泛适用于家庭装修的各个空间。

二、绝对零VOC——粉尘涂料

环保特色:粉末涂料是由特制树脂、颜填料、助剂或固化剂等以一定的比例混合,再通过热挤塑和粉碎过筛等工艺制备而成,经加热烘烤熔融固化,使其形成平整光亮的永久性涂膜,达到装饰和保护墙体的目的。

健康性能:粉末涂料是一种新型的不含溶剂且100%固体粉末状涂料,理论上是绝对的零VOC涂料,它的产品回收率超过95%,生产过程中产生的含量小于5%的超细废粉通过回收系统回收后,可以重新用于生产,基本做到了零排放。

适用空间:可涂刷在特殊材料,如:金属、塑料等的表面。

三、溶剂型涂料升级——高固含量溶剂型涂料

环保特色:高固含量溶剂型涂料是为了适应日益严格的环境保护,从普通溶剂型涂料基础上发展起来的。其主要特点是在可利用原有的生产方法、涂料工艺的前提下,降低有机溶剂的用量,提高固体组织成分以达到环保健康的要求。

健康性能:通常的低固含量溶剂型涂料的固体含量为30%-50%,而高固含量溶剂型涂料(HSSC)则要求达到65%-85%,甚至更高,在配方过程中,高固含量溶剂型涂料利用一些不在VOC之列的溶剂作为稀释剂,以降低VOC含量。

适用空间:可用于有特殊需求的空间或者局部,进行小面积涂刷,比如:需要有防火、防腐作用的局部空间。

四、让家四季如春——保温隔热涂料

环保特色:保温隔热涂料综合了涂料及保温材料的双重特点,干燥后形成有一定强度及弹性的保温层。

健康性能:保温涂料可与基层全面黏结,整体性强,特别适用于其他保温材料难以解决的异型设备保温;施工相对简单,可采用人工涂抹的方式进行;材料生产工艺简单,能耗低。

适用空间:需要保持室温的室内、室外墙面均可以使用,比如:老人房、儿童房等。

二线品牌。重庆中防德邦防水技术有限公司(以下简称中防德邦),是一家集防水、保温材料研发、生产、销售、技术服务、工程施工为一体的高新技术企业。

中防德邦战略明确、定位清晰,以好团队、创新产品、优质服务为驱动力、着力打造防水和保温两大支柱产业,实现了公司规模、效益和品牌的超常规、跨越式发展,现已执区域之牛耳,成为行业的重要力量。

中防德邦拥有重庆潼南和广西钦州两大生产基地,装备全自动化生产线,生产制造防水材料、保温材料、涂装材料、防腐材料等四大系列、一百多个品种绿色建材,年综合产能达到防水卷材6000万平方米,防水涂料4万吨,干粉砂浆8万吨,地坪材料2万吨。

防腐沥青漆在施工过程中会散发出一定的味道,但不算很大。防腐沥青漆主要成分是油、树脂和添加剂,其中的溶剂在涂刷后会挥发,产生一些气味。这种味道通常可以通过通风来缓解。此外,防腐沥青漆在干燥后会形成一层致密的保护膜,有效隔离沥青成分,从而减少味道。

因此,在室内进行涂刷时,建议开窗通风,在室外施工时,由于通风条件较好,味道会更为稀释。总体而言,防腐沥青漆的味道不会给人造成过大的不适。

海洋化工研究院有限公司日前公开了一项发明专利“一种耐沾污蒙皮哑光面漆及其制备方法和应用”。

该发明的耐沾污蒙皮哑光面漆具有优异的柔韧性、耐水性、耐化学介质、耐候性、耐高低温、耐冲击性及附着力强等,又兼顾了耐沾污性,在飞机的底漆上喷涂耐沾污面漆后,既长久的保持了涂层颜色的均一美观性,延长使用寿命,又满足了飞机的日常维护需求。

轻质、高性能及对环境友好是航空涂料的发展方向。目前国外的PPG、阿克苏诺贝尔已开发低VOC、高固含量的航空涂料,国内的海洋化工研究院有限公司、中海油常州涂料化工研究院等也已开发相应的航空涂料,且能满足飞机蒙皮涂料的性能要求:优异的柔韧性、耐水性、耐化学介质、耐候性、耐高低温、耐冲击性及附着力强等。现国内飞机公司提出在保证飞机蒙皮涂料以上性能的同时,需兼顾耐沾污性。飞机在沙尘环境或跨国远距离恶劣环境中运输时,飞机表面易被污染物黏上,既影响美观,又降低了涂层的使用寿命,且增加了飞机的日常维护难度。

国内的飞机蒙皮涂料主要有:丙烯酸型飞机蒙皮涂料、聚氨酯型飞机蒙皮涂料、氟碳型飞机蒙皮涂料、有机硅型飞机蒙皮涂料。现有飞机蒙皮涂料虽能满足飞机蒙皮涂料的性能要求,但在哑光状态下,其耐沾污性一般。现有的各种类型的哑光飞机蒙皮涂料在整机喷涂时,有以下难点:

1、哑光飞机蒙皮涂料的光泽较低(0-10),整机喷涂时,容易出现颜色不均一,光泽不均一,在自然光底下会看到飞机蒙皮明暗相间的压枪痕迹。

2、在保证飞机蒙皮涂料的基本性能前提下,尤其是哑光漆,用无光树脂制成的哑光漆或者高光树脂添加消光剂制成的哑光漆难以兼顾耐沾污性能;长时间的飞行后,飞机的蒙皮涂料在污渍的覆盖下,难以清洗,且飞机整体的颜色差异极大。

因此,有必要研发一种耐沾污蒙皮哑光面漆以满足飞机公司的综合性能要求。

为了解决现有技术中存在的问题,该发明提供了一种耐沾污蒙皮哑光面漆及其制备方法和应用。

发明的耐沾污蒙皮哑光面漆具有优异的柔韧性、耐水性、耐化学介质、耐候性、耐高低温、耐冲击性及附着力强等,又兼顾了耐沾污性,在飞机的底漆上喷涂耐沾污面漆后,既长久的保持了涂层颜色的均一美观性,延长使用寿命,又满足了飞机的日常维护需求。

该发明根据飞机蒙皮涂料所需性能有针对性地调控不同单体及其用量,通过化学聚合方法制备得到有机硅改性的氟碳树脂,其目的之一是通过有机硅氟改性实现涂层低表面能特性,提升涂层的耐沾污性能;目的之二是有机硅和有机氟树脂由于自身的特点,存在与基料中的颜料和填料难以有效相容的问题,这往往会导致涂层出现颜色不均匀等问题;且有机硅氟树脂含量过高会导致涂层与基材结合力降低,重涂性差等问题。

因此发明筛选了丙烯酸类单体增加与颜填料的结合性能,通过调控有机硅、有机氟单体以及丙烯酸单体的用量,使得合成出来的树脂制备的涂层能够兼顾耐沾污性能、颜填料分散效果好,且与基材结合力不受影响,重涂性佳。

改发明在制备氟碳树脂的基础上,引入硅氧基团,可以进一步降低表面能,极大提高涂料的耐沾污性;通过将有机硅改性的氟碳树脂引入丙烯酸型蒙皮涂料中,降低了涂层的表面能,从而防止污染物的附着;且有机硅改性氟碳树脂与体系中的颜填料具有更好的相容性;与丙烯酸体系的树脂复配后,加入消光粉制成的哑光漆能够满足整机喷涂的施工工艺,整机喷涂时颜色、光泽均一,无明暗相间的压枪痕迹,且灰尘等污渍容易清洗,水洗后,整机的颜色均一一致。

发明的耐沾污面漆具有优异的柔韧性、耐水性、耐化学介质、耐候性、耐高低温、耐冲击性及附着力强等,又兼顾了耐沾污性,在飞机的底漆上喷涂耐沾污面漆后,既长久的保持了涂层颜色的均一美观性,延长使用寿命,又满足了飞机的日常维护需求;发明的耐沾污蒙皮哑光面漆具有良好的力学性能及机械性能、耐候性、耐腐蚀性、耐化学药品性及耐沾污性。

此外,海洋化工研究院有限公司日前公开了一项发明专利“一种甲板用耐磨防滑抗冲击材料、制备方法及板材”。

该发明提供的材料应用于船舶重载甲板,能够应对海洋严酷的环境,承载吨位大,阻燃性能好,为船舶建造提供了安全保障。

海洋环境是最严酷和最大的腐蚀环境,海洋大气高湿、高盐、强日照辐射,使船舶涂层材料快速老化,失去防护作用,进一步引起金属基材腐蚀,降低结构强度,缩短设施服役寿命。

其中,承载履带车辆和重型舟艇的船舶舱内甲板,不仅面临极苛刻的海洋腐蚀环境,还面临装载车辆设备带来的频繁冲击和碾压,普通的环氧、醇酸等防腐涂层在短时间的碾压后就会出现漆膜的开裂、粉碎、与基材剥离等现象,露出金属钢板,发生大面积锈蚀和凹陷变形。

每次经过装载后都要重新进行涂装,后期维护工序繁琐,维修成本高。

近年来,一类特种抗碾压耐磨涂层研制成功并广泛应用于船舶重载甲板,取得了良好的抗碾压耐磨应用效果,提高了船舶装载效率,减少了维修维护费用。

但是,随着我国船舶工业的发展,大型船舶舱内承载工况日益恶劣,承载的履带车辆和重型舟艇吨位大幅增加,以往的重载甲板抗碾压耐磨涂层已远不能满足新的承载需求,必须开发新型甲板防护材料,以大幅提升材料抗冲击耐碾压性能,还要针对性解决材料阻燃性能低下的难点,满足船用材料严苛的耐火阻燃性能,保障船舶航行作业安全。

同时展望世界船舶工业强国在甲板防护材料领域的发展趋势,目前欧美正陆续研发以超高分子量聚乙烯为主体的复合材料,表面复合金刚砂颗粒,并添加相关无机填料增强耐磨性能,用于车辆设备频繁冲击碾压的甲板区域,已取得一些成功应用案例,但其并未克服聚乙烯材料阻燃性能低下的问题,无法满足船用材料的严苛阻燃标准,且由于无机填料、防滑颗粒与树脂基体相容性差,长期服役易出现颗粒脱落的现象。

因此,开发更好性能的甲板用涂层材料,提高船舶作业效率,是亟待解决的问题。

为了解决是现有技术中出现的问题,该发明提供了一种甲板用耐磨防滑抗冲击材料、制备方法及板材,发明提供的材料应用于船舶重载甲板,能够应对海洋严酷的环境,承载吨位大,阻燃性能好,为船舶建造提供了安全保障。

该发明以具备优异抗冲击耐磨损性能的超高分子量聚乙烯为基体,配合表面复合耐磨防滑骨料提高摩擦系数,进一步添加无机增强填料提高抗压耐磨性能,复配高效阻燃填料体系实现材料低播焰性能和低烟密度,同时,引入乙烯基三乙氧基硅烷,在过氧化二异丙苯引发下实现超高分子量聚乙烯交联,进一步提高基体与无机增强填料、耐磨骨料的结合力,增强了材料在高冲击下的整体稳定性,有效防止材料疲劳老化与防滑骨料颗粒脱落现象,同时,结合自主研发的高效一体模压成型工艺和机加工后处理,得到的甲板用耐磨防滑抗冲击材料,能够显著改善甲板防护效果,满足大型船舶承载履带车辆和重型舟艇的需求。

与现有技术相比,该发明的有益效果是:

1、发明的材料基体采用超高分子量聚乙烯树脂,其本身抗冲击性、耐磨损性和耐介质性极佳,添加的无机增强填料进一步提高材料的抗冲击耐碾压性能,长期服役效果优异。

2、发明根据超高分子量聚乙烯材料体系的特点,以及针对复配高效阻燃剂的特点,通过组分间协同阻燃功能,有效克服材料阻燃性能低下的缺点,满足船舶作业安全需求。

3、发明通过合理的防滑耐磨表层设计,有效改善超高分子量聚乙烯板材的摩擦系数,在干湿态下均可为装载的车辆舟艇及人员提供有效的防滑控制,保障装载能力。

4、发明引入硅烷交联改性超高分子量聚乙烯,提高聚乙烯基体树脂与无机填料、颜料和耐磨防滑骨料的结合力,增强材料在高冲击下的整体稳定性,有效防止材料疲劳老化与防滑骨料颗粒脱落,有效延长了板材的使用寿命,降低维修和使用成本。

5、发明在板材上进一步设计背面流水槽,满足实际应用工况下及时排水需求,又能够满足承载吨位大的需求,同时达到了材料自身轻量化的效果,更有利于现场的安装和后期的维护。

6、发明采用高效的模压成型制造工艺,工艺通用性强,参数灵活可调,可满足大规模快速制造需求,且制得的板材结合力强,抗压能力好,阻燃效果佳,有效保障船舶建造过程和实际应用及维护保养的需求。

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